PUMA DRIFT CAT 5 ULTRA
 スーパーオートバックスでRECAROのシートのフェアがやるとのことで行ってきました。

 リクライニング式のSR-7かフルバケットのRS-Gか迷っていましたが、結局決めきれないまま帰ろうとしたのですが、隣で売っていたPUMAのシューズに目が行きました。

 以前に購入しようとしたPUMA DRIFT CAT 5 ULTRAがあるのは気づいていましたが、値段を見ておらず、世間話程度の会話中にふと値段を見たら8,000円!
 あれ?買おうとした靴は2万円弱くらいしたような・・・安い。
 販売担当の方と話していて納得。私が買おうとしたのはフェラーリコラボのやつです。要はネームバリューが上乗せされてたってことですね。
 私はむしろフェラーリマークが無いほうが良かったので好都合。
 しかも安い。
 更には偶然にも私に合うサイズが残っている。
 これはもう買うしかないでしょう。
 以前に買ったDRIFT CAT 5 SFの他にもう1足欲しかったし、DRIFT CAT 5 SFはフェラーリコラボなのでマークが入ってて微妙に嫌だったんですよね。(別にフェラーリが嫌いなのではなく、オーナーでもないのにマークが付いたの身につけるのに抵抗があるだけです。)

 ということで即買いし、ホクホク顔で帰りました。

 PUMA DRIFTCAT 5 ULTRA 斜め前から
 PUMA DRIFTCAT 5 ULTRA 斜め後ろから

| CAR | 12:00 | comments (0) | trackback (x) |
ハンドメイド リアキャリア インプレッション
そういえば、以前購入したリアキャリアですが、先日使う機会がありました。
ネットとゴムバンドでガッチリ固定したので、荷物は全くずれることもありませんでした。
本体もナイロンバンドで固定したのでずれることもありませんでした。

・・・が、設置した位置が悪かったのか、キャリアの接地板のリア側が軽く浮いていて、車の加速のたびにボンネットに当たっていたみたいで傷みたいなのがついてしまいました。
せっかく買ったキャリアですが、接地板のリア側に緩衝材を挟むとかしないと使えません。
やはりホンダ純正のキャリアを買わないと駄目かなぁ・・・。

| CAR | 20:51 | comments (0) | trackback (x) |
次のチューニング予定は・・・
 私のS660も一通り仕上がってきたと思います。
 SAのメカの方もそのように仰ってました。

 ですが、一部のパーツがまだ付けられていないのでまだまだ仕上がったとは言い切れませんね。

 今後についてですが、以下のパーツの取付を予定しています。
 ・SPOON STEERING STIFF PLATE KIT
 ・メーカー未定 クラッチライン
 ・HKS ドライカーボン製エンジンカバー

 とりあえずはこんなところです。
 後はタービン交換とか水冷インタークーラーとかメタルキャタライザーとかサクションパイプキットとかレーシングサクションとか控えてますが、当分手を出さないとおもいます。
 というか手を出さないままになるんじゃないかなぁ・・・。
 どこか手を入れるとコンピュータのデータも変更しないといけなくなって、どうせなら全部まとめてとかになると金額が車が買える金額になるので・・・。

 まぁ、今後、また何か変えたら記事を書きます。

| CAR | 23:06 | comments (0) | trackback (x) |
HKS 水冷オイルクーラーキット
 先日、ようやくHKSより水冷オイルクーラーが発売されました。

 しかしながら気づいたのが発表されてから3ヶ月後という体たらく。
 まぁ、すっかり忘れてたからなぁ・・・。

 で、冷却水交換からもうすぐ2年経つことと、たまたまメーカーに在庫があったので車検とタイミングを合わせて取り付けて頂きました。
 そう、水冷なので冷却水交換も一緒にやると効率良いのです。
 またオイル交換も同時にやることになるので、さらに一石二鳥です。

 キット一式はこのようになってます。
 HKS 水冷オイルクーラーキット一式

 クーラー本体はステーが最初から取り付けられてました。
 HIS 水冷オイルクーラー本体

 本体は車体下部に取り付けです。
 HKS 水冷オイルクーラー 本体取り付け位置

 オイルフィルター下部にブロックをサンドイッチのように挟んでそこからオイルをクーラー側に流すのですが、見ての通りマフラーのセンターパイプのすぐ近くを通すことになります。
 なので温度の影響が無いように遮熱用のチューブが被さります。
 HKS 水冷オイルクーラー 取付状態1
 HKS 水冷オイルクーラー 取付状態2

 クーラー本体とサンドイッチブロックのアップがこちら。
 結構溶接も綺麗にされてるように見えます。
 HKS 水冷オイルクーラー 本体アップ
 HKS 水冷オイルクーラー サンドイッチブロックアップ

 尚、使用しているオイルクーラーもHKSのハイブリッド・スポーツ・オイル・フィルターです・・・・あれ?色が紫じゃない?
 今更気づいたのですが、紫だった気がするのですが・・・。
 ということで調べたら、リニューアルしてたらしく、リニューアル品は黒色なのであってますね(^^;)

 さて、これから暑い季節を迎えるわけですが、温度が上がりがちなオイルがバッチリ冷えてくれることを期待しています。
 因みにデータではサーキットを走っても大体95度前後で安定するらしいです。
 ま、サーキットは殆ど行かないのですが・・・。

| CAR | 22:00 | comments (0) | trackback (x) |
S660 初車検
 早いものでS660を買ってから3年が経ってしまいました。
 で、懇意にしているSAで車検をお願いしました。
 流石に初回の車検なので全く問題点はありませんでした。

 因みにディーラー以外で車検を通したのは2度目かつ連続です。

 基本はディーラーさんにお願いするのが良いと思っているのですが、今回は諸事情によりディーラーではなくSAにお願いしました。
 よほどのことが無い限りは今後ずっとSAで車検をお願いすることになるでしょう。

| CAR | 12:00 | comments (0) | trackback (x) |
AIR GOO
 セラミックスエアーなるものをタイヤ内に充填すると乗り心地や燃費が良くなるというAIR GOOなるものを試してみました。

 ネットで検索すれば出てくると思いますが、タイヤの性能がワンランク上がるかの如く書かれています。(ワンランク上がるとは書いてないですが・・・)
 どうせ窒素充填みたいに大差ないんだろうと思いながらも、2000円程度と高くないので試してみました。
 ただ、気になるのはセラミックがタイヤに浸透はまぁ何となく納得しなくもないのですが、ホイールにも浸透するとか書いてあって、それはないだろうと思いました。
 やはりオカルト系なのかな・・・

 まぁとりあえず充填してもらって、1ヶ月くらい走ってみましたが、ぶっちゃけすごく変化したようには思えません。
 ですが、何となくロードノイズが減った感じがしますし、道路のちょっとした段差等を乗り越えた時にショックが小さくなったと思います。
 SEVを試して見たときにはそのような変化は殆ど感じなかったので、AIR GOOは効果ありと思います。
 2,000円で小さいながらも効果が体感出来たので、個人的には満足。
 また1年後くらいに充填しようかなと思います。
| CAR | 09:00 | comments (0) | trackback (x) |
ENDLESS ブレーキキット
 実は昨年末にENDLESSのブレーキキットを導入してました。

 6ポットのブレーキキャリパーと280mmのベンチレーテッドディスクにステンレスブレーキホースとパッドがセットになったものです。
 私は更にカラーを赤に変更しました。

 ものはこちら。
 ENDLESS ブレーキキャリパー&ディスク

 そして変更前、変更後はこんな感じ(左右違うのはご愛嬌)
 ENDLESS ブレーキ変更前
 ENDLESS ブレーキ変更後

 そしてホイール装着状態がこちら
 ENDLESS ブレーキ装着後

 いやぁ~、カッコイイぜ!
 ENDLESS ブレーキ装着後2

 ちなみにパッドはMX72ではなくSSMをチョイスしました。
 リアパッドも同じくSSMです。
 やはり、ブレーキダストが少ないほうが良いですし、サーキットでガンガン攻めるわけでもないので、SSMがベストと思いました。
 フルードは同じくENDLESSのRF-650です。

 踏んだ印象は非常にカッチリするようになったなというところです。
 まだ慣らし中なので急ブレーキはしていませんが、踏み始めからいい感じに効いて、ブレーキタッチとしては全然違和感ありません。
 パッドの慣らしが終わったら(春頃か?)、また奥多摩にでも走りにいってコントロール性がどう変わったかを見たいと思います。

| CAR | 17:21 | comments (0) | trackback (x) |
SEV センターオン リミテッド
 以前から気になっていたSEV センターオン リミテッド。
 何やら車の中心付近に置くだけで、サスペンションに影響を与えて乗り心地を安定させるらしい。
 さらにはパワー伝達系にも影響を与えてパワーロスを軽減させることにより、爽快な走りを実現するとかオカルトチックな効果もあるとか。

 ホームページの説明を読んでも、何がどういう仕組みでサスペンションに影響を与えるのかが解らない。

 私はこの手のやつは試してみる派なのですが、ことこいつは42,000円もするのでおいそれとは試せない。
 だって・・・私はこの手のやつで効果を体感することが稀なので・・・。

 で、気にはなっていたが購入しないでいたのですが、ついに試す機会が訪れました。
 行きつけのショップでなんとお試しさせてくれるとのこと。

 ということで、S660のセンターコンソールに置いて走ってみました。
 場所はネットで見かけたどなたかがS660に置いたと思われる場所。

 SEV センターオン リミテッド①
 SEV センターオン リミテッド②

 走ってすぐに「おっ!」なんて感じもせず、何が変わったか全く解らない。
 何となく走りが変わった気がするのは、気のせいだと思われる。
 ちょっと位置をずらしたりもしてみましたが、全く体感できず。

 相方には黙ってしばらく走ったのち、何か感じたことがあるかを聞いてみましたが、やはり何も感じなかったとのこと。

 まぁ、まだちょっとしか走ってないし、しばらく乗ってみて、たまに家に置いて走ってみてから最終決断をしようかと思います。
 ・・・・が、まぁ、買わないかな。

| CAR | 20:00 | comments (0) | trackback (x) |
リアホイールハミ出しの顛末
 ディーラーにホイールがハミ出してると指摘を受けた件ですが、先日の記事で書いたとおりレクサスRC-Fのフェンダーモールを取り付けました。

 これが装着前で
 フェンダーモール装着前

 これが装着後
 フェンダーモール装着後

 どうでしょうか?
 結構カッコイイではないですか?
 缶スプレーでの塗装もバッチリいい感じですし。
 写真はないですけど、ハミ出しもなくなっています。(まぁ、1cmくらい幅が広がるから当たり前ですが・・・)

 ちなみにホンダのディーラーにはまだ行ってないので、本当に大丈夫かはまだ不明です。

| CAR | 22:00 | comments (0) | trackback (x) |
簡易ニーパッド
 先日、ホンダからドライビングパッドというコンソールパッドとニーパッドがセットになったものが発売されました。
 しかしながら、そのお値段がなんと16,000円。

 既にマウス用のリストレストをエルボーレスト代わりにしていることと、値段の割にあまり良さそうではないので購入はしませんでした。
 でも、左膝がセンターコンソールの横に当たって痛い場面がたまにあるので、ニーパッドは欲しい。

 そこで、レストに使用しているリストレストをもう一つ購入し、ニーパッドとして流用することとしました。

 流用ニーパッド

 少々曲がってしまいましたが、結果は上々。
 膝が痛くなることはなくなりました。
 しかもこれなら安いのでダメになったら気兼ねなく交換できますし。

| CAR | 22:00 | comments (0) | trackback (x) |
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