既に発売中であったADVAN NEOVAの新モデルAD09ですが、S660のフロントのサイズは発売されていたものの、リアのサイズがラインナップになく装着を見送っていました。

　ですが、10月に発売するとの情報を2ヶ月前にキャッチして、SABに連絡し、価格発表を待っていました。

　で・・・先月の半ばについに価格が決まったとの連絡があり、じゃあ装着・・・とはいかず、10月のいつになるかが判らないとのお話でした。
　ま、まぁ、1ヶ月くらいなら待てるさと思っていたら、9月の最終週に「もうタイヤが入ってきちゃいました」との連絡が・・・え～～～とは思いつつもオイル交換を10月頭にはしたくて一緒に作業をお願いしたかったので10/2に作業をお願いしました。

　というわけで、装着してきました。
　

　4輪全てタイヤ名が縦の場所にあって見づらいので横にして撮影
　

　ADVANのサイト行けばちゃんとしたの見ることができますが、一応トレッドパターンはこう
　
　

　交換直後、いきなりグリップ感があってびっくり。やっぱり7年半も履いていたタイヤは見た目大丈夫そうでも、全然グリップとか落ちてたんですね。
　乗り心地も心なしか良くなった気がする？（あくまでも体感）
　まだ慣らし中なので、終わったらワインディングに行ってどんな感じか確かめたいですね。

　CACAZANのドライビンググローブはこれで2つ目、DDR-051をベースにしたカスタムオーダーしたもので、とても気に入っており、車に乗る時はほぼ着用して運転していました。
　しかし、破損部分が出てきて、これ以上破損部分が広がると運転そのものに支障が出そうなので買い替えた次第。

　まず着用して感じたのはステアリングの握りやすさ。
　DDR-071RLはDDR-051と手の平の補強アテの形状が異なっています。
　DDR-051の場合は握り込んだ時に革がたわんで何かを握り込んだように違和感を感じていましたが、DDR-071RLは握り込んでもそういった違和感がなく、そのため握りやすくなった感じ。
　もちろんDDR-051は使用しているうちに違和感も薄れてきており、運転に支障はでていませんでしたが。

　DDR-071RLとDDR-051の大きな違いはボタン留めかファスナーかの違いですが、つけてしまえばどちらでも関係ない感じ。
　着脱がしやすいかどうかが問題となりそうですが、私が着脱を何度かした限りではどちらが良いとは言い切れないですね。
　それよりも個人的には指の部分は根本的に異なるのでそこは置いておきますが、手の甲の部分の肌の露出が増えています。
　紫外線の多い時期に露出している部分だけ焼けて、外すとかっこ悪くならないかな・・・とか思ったりしています。

　さて、実際に運転してみました。
　50km程走ってみましたが、ハーフフィンガーとの大きな差を感じました。
　ステアリングを握り回す時にハーフフィンガーだと指の腹側がステアリングに当たり、夏場の暑い時期だと汗ですべることがありました。
　しかし、ロングカットの場合はステアリングにふれる部分がほぼグローブのみとなり、常に革の部分がステアリングに当たるのでそういった問題もなさそうですし、常に同じ感覚で操作出来るのでハンドル操作がしやすく感じました。

　あとは装着してみるとロングカットの方がやはり肌の露出部分が減るため暖かく感じますので、これから冬になるのに非常にありがたいですね。
　ただ上でも触れた通り、ハーフフィンガーは夏場も指の汗で滑ることがありましたが、ロングカットならそれも無くなりそうなので気温が高くなる夏場でも使用することになるのかなと思います。

　これは私だけかもしれませんが、ハーフフィンガーはグローブを外すのが少々難がありましたが、ロングカットは外しやすくなりました。
　もしかすると新品だからかもしれませんが・・・・

　最後に、DDR-071RLとDDR-051は手の平の補強アテの形状が異なっています。
　これは私の運転の仕方の問題だと思いますが、今回のアテの形状の方が良いですね。
　私は5年使用してきて破損したのは、補強アテの下側の外側（小指側）の境目からアテの下の革が破けて来てました。
　左右共になのでこの部分を強く押し当てて操作する癖があるのでしょうね。
　でもDDR-071RLは補強アテがDDR-051よりも下に伸びているので、ちょうど破損した部分がカバーされる形になっています。
　もしかすると、今度は5年以上破損しない可能性もありますね。（左の親指の付け根も破れてるので、変わらないかも知れませんが・・・）

　S660購入直後にCACAZANでオーダーしたドライビンググローブもすっかりボロくなり、所々が破けてしまっています。
　なので、新しく購入することとしました。

　当初はハーフフィンガーのボタン留めのやつにしようと思っていましたが、最近ロングフィンガーの物が新発売されたようです。
　フルフィンガーもいいなぁと思いつつ、スマホの画面を操作するにあたっていちいち外すのは面倒なので、やっぱり指先は出ていないとねと思っていました。
　でもロングフィンガーなら指先部分しか出ないので、ステアリングをガッチリ握り込めますね。
　今回はオーダーはせずに既製モデルをそのまま購入することとしました。（オーダーすると45,000くらいになりそうだったので・・・

　ということで注文しました。
　制作に若干時間がかかるとあったので、2週間くらいは覚悟していましたが、注文後わずか5日で届きました。
　これにはちょっとびっくり。
　因みに前回オーダーした時は1ヶ月くらいかかってました。

　ケース
　

　手の甲側
　

　手のひら側
　

　まだ試着しただけですが、めっちゃ良い感じでした。
　今度ドライビングする時に試してみたいね。

　昨年から発売を楽しみにしていたSPOON SPORTのMOTION CONTROL BEAMが気づいたら7月に発売されていた。
　しまった、チェックを怠っていた。
　ということですぐに注文しにスーパーオートバックスへ。

　で、取り付けが本日でした。
　

　メッシュの奥に横に銀色のバーが見えるかと思いますが、これがそうです。
　ちなみに左側にもバーがあるのですが、細くて黒っぽいためか見づらいですね。

　更にアップにするとSPOON SPORTのロゴが見えます。
　

　写真はリア側ですが、フロントにも装着されています。
　走った感想は・・・普通の道を走る限りはよく判らない。
　ちょっと山道を走ってみて挙動がどうなるかを感じてみたいですね。

　メンテナンスの一環として、ブレーキフルード、エンジンオイル、オイルフィルター、エアフィルターの交換を実施しました。

　ブレーキフルードはENDLESSのRF-650
　（写真なし）
　ブレーキフルードは前回から引き続き同じフルードをチョイス。
　実はS-FOURを薦められたけど、ペダルフィーリングが変わるのが嫌だったのでそのままとしました。

　エンジンオイルはSPEED MASTERのSUPER RACING 0W-30
　
　エンジンオイルは以前からメカニックの方から薦められていたSPEED MASTERを初チョイス。
　エンジンフィーリングは良い感じですが、オイル交換直後はいつもそう思うのでオイルの性能かどうかは正直判りません。
　ちなみにGulf GT30よりお値段が高いので、良い感じになってくれないと困ったりします。(^^;)

　オイルフィルターはHKSのOIL FILTER
　（写真なし）
　オイルフィルターは引き続きHKSのやつ。
　謳い文句が良さそうなので使用しているが、別に他のメーカーのでも構わないと思っている。

　エアフィルターはHKSのSUPER AIR　FILTER
　
　（写真に中身なし）
　元々、HKSの緑のスポンジのやつから、K&Nのフィルターに変えてたけど、HKSから新しいのが出たというので取り寄せてみました。
　新開発不織布フィルターをメイン素材に採用して集塵性能と低抵抗を高レベルにて両立したというので、ちょっと期待してるんですよね。
　白いのは今までにないなぁと思いました。汚れを目立たせて早めに交換させるためなのではという憶測が・・・。
　回した感じでは吸気音はHKSスポンジとK&Nの間くらいに思えるけど、結構前の話なので気のせいかもしれない。
　どっちみちうるさくはないのでこのまましばらく使ってみたいです。



　

　念願のS660純正キャリアをついに装着しました。
　耐荷重10kgとあまり重いものは載せられませんが、2泊3日程度なら余裕のキャパかと思います。
　長さはともかく幅が20cm程度しかありませんので、どっちみち大きなスーツケースのようなものは載せられないです。
　ちょっとしたバックパックを2名分といったところでしょう。

　

　因みにキャリアだけの場合、パッと見ウィングに見えなくもないデザインになっていて、昔の車でランボルギーニ・イオタという車があって、その車についているウィングに似ています。
　個人的にはカッコいいと思っています。

　

　

　

　スーパーオートバックスでRECAROのシートのフェアがやるとのことで行ってきました。

　リクライニング式のSR-7かフルバケットのRS-Gか迷っていましたが、結局決めきれないまま帰ろうとしたのですが、隣で売っていたPUMAのシューズに目が行きました。

　以前に購入しようとしたPUMA DRIFT CAT ５ ULTRAがあるのは気づいていましたが、値段を見ておらず、世間話程度の会話中にふと値段を見たら８，０００円！
　あれ？買おうとした靴は２万円弱くらいしたような・・・安い。
　販売担当の方と話していて納得。私が買おうとしたのはフェラーリコラボのやつです。要はネームバリューが上乗せされてたってことですね。
　私はむしろフェラーリマークが無いほうが良かったので好都合。
　しかも安い。
　更には偶然にも私に合うサイズが残っている。
　これはもう買うしかないでしょう。
　以前に買ったDRIFT CAT 5 SFの他にもう1足欲しかったし、DRIFT CAT 5 SFはフェラーリコラボなのでマークが入ってて微妙に嫌だったんですよね。（別にフェラーリが嫌いなのではなく、オーナーでもないのにマークが付いたの身につけるのに抵抗があるだけです。）

　ということで即買いし、ホクホク顔で帰りました。

　
　

そういえば、以前購入したリアキャリアですが、先日使う機会がありました。
ネットとゴムバンドでガッチリ固定したので、荷物は全くずれることもありませんでした。
本体もナイロンバンドで固定したのでずれることもありませんでした。

・・・が、設置した位置が悪かったのか、キャリアの接地板のリア側が軽く浮いていて、車の加速のたびにボンネットに当たっていたみたいで傷みたいなのがついてしまいました。
せっかく買ったキャリアですが、接地板のリア側に緩衝材を挟むとかしないと使えません。
やはりホンダ純正のキャリアを買わないと駄目かなぁ・・・。

　私のS660も一通り仕上がってきたと思います。
　SAのメカの方もそのように仰ってました。

　ですが、一部のパーツがまだ付けられていないのでまだまだ仕上がったとは言い切れませんね。

　今後についてですが、以下のパーツの取付を予定しています。
　・SPOON　STEERING STIFF PLATE KIT
　・メーカー未定　クラッチライン
　・HKS ドライカーボン製エンジンカバー

　とりあえずはこんなところです。
　後はタービン交換とか水冷インタークーラーとかメタルキャタライザーとかサクションパイプキットとかレーシングサクションとか控えてますが、当分手を出さないとおもいます。
　というか手を出さないままになるんじゃないかなぁ・・・。
　どこか手を入れるとコンピュータのデータも変更しないといけなくなって、どうせなら全部まとめてとかになると金額が車が買える金額になるので・・・。

　まぁ、今後、また何か変えたら記事を書きます。

　先日、ようやくHKSより水冷オイルクーラーが発売されました。

　しかしながら気づいたのが発表されてから3ヶ月後という体たらく。
　まぁ、すっかり忘れてたからなぁ・・・。

　で、冷却水交換からもうすぐ2年経つことと、たまたまメーカーに在庫があったので車検とタイミングを合わせて取り付けて頂きました。
　そう、水冷なので冷却水交換も一緒にやると効率良いのです。
　またオイル交換も同時にやることになるので、さらに一石二鳥です。

　キット一式はこのようになってます。
　

　クーラー本体はステーが最初から取り付けられてました。
　

　本体は車体下部に取り付けです。
　

　オイルフィルター下部にブロックをサンドイッチのように挟んでそこからオイルをクーラー側に流すのですが、見ての通りマフラーのセンターパイプのすぐ近くを通すことになります。
　なので温度の影響が無いように遮熱用のチューブが被さります。
　
　

　クーラー本体とサンドイッチブロックのアップがこちら。
　結構溶接も綺麗にされてるように見えます。
　
　

　尚、使用しているオイルクーラーもHKSのハイブリッド・スポーツ・オイル・フィルターです・・・・あれ？色が紫じゃない？
　今更気づいたのですが、紫だった気がするのですが・・・。
　ということで調べたら、リニューアルしてたらしく、リニューアル品は黒色なのであってますね(^^;)

　さて、これから暑い季節を迎えるわけですが、温度が上がりがちなオイルがバッチリ冷えてくれることを期待しています。
　因みにデータではサーキットを走っても大体95度前後で安定するらしいです。
　ま、サーキットは殆ど行かないのですが・・・。